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Attraversare la Manica e volare in Francia è una delle avventure imperdibili per tutti i piloti di aviazione generale almeno una volta nella loro carriera. Le informazioni su come farlo con successo possono essere ottenute presso la scuola di volo locale certificata CAA/EASA. Tuttavia, fare il passo della prima traversata può essere scoraggiante. La preoccupazione più grande è la paura di non essere individuati se si dovesse ammarare nel canale a causa di un'avaria al motore. I motori che utilizziamo oggi sono molto affidabili, ma c'è sempre quella gloriosa incertezza.
Ovviamente, tutti coloro che attraversano le acque libere depositano un piano di volo e sono sotto servizio radio, ma chi guarda fuori per vedere esattamente dove ci si trova sopra le acque bagnate quando accade l'imprevisto?
La maggior parte degli aeromobili che voliamo viene rilevata dal RADAR primario, anche se la traccia può essere bassa per gli SSDR molto leggeri e per gli aeromobili coperti di tessuto. Non è certo quanto il RADAR primario rilevi gli aeromobili attraverso il canale, in quanto è normalmente ottimizzato per gli aeromobili commerciali in rotta. Inoltre, non tutti gli aerei sono dotati di transponder Mode-C/S con ritorno cooperativo del RADAR di sorveglianza secondario, il che non aiuta. Tuttavia, grazie alla sovvenzione DfT/CAA, negli ultimi due anni il numero di aeromobili britannici dotati di segnaletica elettronica è aumentato in modo significativo e questo può essere d'aiuto.
Le trasmissioni di tutti questi dispositivi possono ora essere rilevate dalla rete di stazioni di terra PilotAware ATOM GRID e dalla trasmissione di informazioni tramite PilotAware SkyGRID™ e iGRID.
Guardate il tracciato dell'incrociatore sportivo G-MOOV da Calais fino alla sua base nelle Midlands, dopo aver partecipato al fly-in di maggio a St Omer. Per animare il tracciato, zoomare su Calais e selezionare l'aereo, quindi tirare il cursore di avanzamento da sinistra a destra per far scorrere la traccia.
Replay della traccia di Aircew
† Riproduzione fornita per gentile concessione di Aircrew Ltd utilizzando i dati dei server PilotAware GRID.
Mentre il velivolo si muove, un vettore verde indica la stazione o le stazioni che stanno monitorando il volo. La prima stazione a rilevare G-MOOV è PWVerchoq, nell'entroterra francese. Grazie a Robin per aver installato questo sito. (PWVerchoq ha anche seguito l'aereo da e per St Omer). La stazione di PWVerchoq segue poi l'aereo attraverso la Manica fino a un punto in cui viene ripreso anche dalla stazione di ATOM a PWWhitfi e poi viene ripreso da altre stazioni di ATOM mentre vola a nord-ovest attraverso il Kent. Una volta raggiunta l'area di Sittingbourne, il velivolo viene tracciato da 4 o più stazioni ATOM simultaneamente mentre vola attraverso le aree ATOM più popolate. G-MOOV è anche tracciato da aerei equipaggiati con PilotAware, che hanno installato il software più recente, tra cui SkyGRID™ e iGRID, che trasmette le informazioni sull'aereo ai server di PilotAware da cui viene costruita la traccia.
Come si può vedere dalla schermata sottostante, una singola stazione ATOM è in grado di rilevare aerei a 55 km di distanza in mare aperto, in questo caso da Lands End a St Marys sulle isole Scilly. Per fare ciò, la stazione ATOM deve avere una buona linea di vista e un buon segnale dall'aereo, senza oscuramenti.
Il problema attuale è che non ci sono abbastanza stazioni ATOM su entrambi i lati del canale per garantire che tutti i dispositivi EC vengano rilevati sempre. (Una stazione ATOM rileva i dispositivi PilotAware, Flarm, Sky Echo, Mode-S e Fanet+). Sono quindi necessarie più stazioni ATOM su entrambi i lati del canale. I siti adatti sono Hawkinge, Folkstone, Deal, Dymchurch, Lydd e altri siti a poche miglia nell'entroterra. Sul lato francese, i siti di Calais, Boulogne, Le Touquet, lungo la costa o a poche miglia nell'entroterra come PWVerchoq sarebbero perfetti per una copertura ridondante a metà canale.
Se siete interessati a contribuire installando una stazione ATOM nel vostro sito di volo o in un luogo privato, contattate atom @pilotaware.com e saremo in grado di mostrarvi come sovvenzioneremo l'installazione per aiutare la sicurezza del volo in tutta la Manica per tutti.
Lo stesso vale per altre traversate d'acqua popolari. Tranne che per la direzione ovest, è coperto il breve salto verso l'Isola di Wight, ma anche altre traversate come l'Isola di Man, l'Irlanda del Nord, il Canale di Bristol e le isole scozzesi ne trarrebbero vantaggio. In realtà, qualsiasi punto lungo la costa del Regno Unito è un luogo ideale.
Grazie per il vostro sostegno.
Team PilotAware.