Inglese
Introduzione
L'EASA ha da tempo riconosciuto che l'installazione permanente di un dispositivo elettronico di cospicuità è superiore alla versione portatile sotto tutti i punti di vista per i seguenti motivi.
- Le apparecchiature possono essere nascoste senza che i cavi siano visibili.
- Le antenne remote possono essere collocate in posizioni ottimali
- Un GPS remoto può essere collocato in una posizione ottimale.
- L'alimentazione può essere fornita dalla batteria dell'aereo.
- Le prestazioni sono migliorate
- L'oscuramento è ridotto al minimo.
Installazione in velivoli autorizzati.
L'installazione di PilotAware in un velivolo autorizzato è molto semplice e un'installazione permanente non è considerata una modifica importante. Contattate il vostro fornitore di permessi. Nel Regno Unito si tratta dell'ufficio tecnico della LAA o della BMAA.
Installazione in aeromobili certificati CAA
A seguito della Brexit, la CAA non è più membro del sistema EASA. Al momento dell'uscita, il31 dicembre 2020, le regole e le AMC attuali (come le CS-STAN) sono state congelate all'edizione in vigore in quel momento. Si trattava della CS-STAN Issue 3. Successivamente, l'ulteriore modifica dello standard CS-SC057a, descritta di seguito e introdotta nel CS-STAN Issue 4, non è ancora stata armonizzata negli standard del Regno Unito. Tuttavia, l'installazione delle antenne descritta nella CS STAN Issue 3 Standard Change CS-004a è stata armonizzata nel Regno Unito, quindi le pratiche accettabili elencate nella CS-STAN Issue 3 per SC004a sono considerate valide nel Regno Unito in questo momento e possono essere utilizzate per l'installazione di antenne esterne sugli aeromobili certificati CAA.
È stata fatta una richiesta al team politico della CAA per vedere quale potrebbe essere la posizione della questione CS-STAN 4 nel programma di regolamentazione futuro. Di seguito è riportata la nostra compatibilità con la questione CS-STAN 4.
Installazione su aeromobili certificati EASA.
Per gli aeromobili certificati dall'EASA, si applicano ora le specifiche di certificazione riviste per le modifiche e le riparazioni standard (CS-STAN).
Una nuova versione di CS-STAN (Issue4) è stata rilasciata nell'aprile del 2022. In questa versione, la modifica standard CS-SC057a descrive l'approvazione "light touch" applicata per l'installazione di dispositivi di visibilità elettronica che non trasmettono specificamente su una frequenza dell'aviazione. Ciò include i dispositivi PilotAware e Flarm. Ciò integra l'approvazione esistente per l'installazione di antenne tramite la Modifica standard CS-SC004b.
Il testo completo della modifica standard CSSC057a è disponibile sul sito web dell'EASA cliccando sul seguente URL. https://www.easa.europa.eu/downloads/136407/en.
Per assistere gli utenti che desiderano trarre vantaggio dall'installazione permanente delle proprie unità PilotAware negli aeromobili certificati EASA, i dati seguenti sono la risposta conforme di PilotAware alla modifica standard CS-SC075a.
Generale.
PilotAware fornisce kit di installazione che includono antenne remote rispetto alla scatola del bagaglio a mano che contiene le antenne. Il kit di installazione con antenne interne remote è considerato equipaggiamento da trasporto per quanto riguarda la Modifica Standard CS-SC075a. in quanto NON richiede alcuna modifica all'aeromobile. L'installazione di antenne dal kit di installazione esterno deve essere effettuata utilizzando l'approvazione della Modifica Standard CS-SC04b. I Rosetta Carry on non rientrano nell'ambito di applicazione della CS-STAN. Non è necessaria alcuna approvazione.
Modifiche standard CS-SC04b e CS-SC075a applicate ai dispositivi PilotAware.
Applicabilità/Elegabilità
La presente modifica standard si applica alle installazioni di PilotAware negli aeromobili come segue;
- hanno un MTOM di 3175 kg o meno;
- sono certificati per una configurazione massima di 9 passeggeri o meno;
- non sono approvati per operazioni di categoria A (CAT A), o equivalenti a CAT A;
Il seguente elenco fornisce una dichiarazione dell'installazione dei vari elementi
Dichiarazione correlata
Le condizioni
Batterie interne.
I prodotti PilotAware non contengono batterie interne. Le batterie, se utilizzate, sono batterie esterne USB commerciali di Anker.
Antenna interna
Un dispositivo PilotAware utilizzato per un'installazione permanente non dispone di un'antenna interna.
Antenna esterna
Vengono utilizzate due antenne esterne di tipo TED (i) per la trasmissione su 869,525 MHz (ii) per la ricezione su 1090MHz. È necessario un piano di massa esterno. La norma CS-S004() si applica all'installazione di queste antenne.
Emettitore al di fuori della banda di frequenza aeronautica.
L'emettitore è conforme alla banda ISM (SRD) secondo la norma ETSI EN 330-220 (Dispositivi radio a corto raggio).
Emettitore nella banda di frequenza aeronautica
Non applicabile nessuno utilizzato.
Ricevitore
Il ricevitore 1 (869,525 MHz) non rientra nella banda di frequenza aeronautica. Il ricevitore 2 (1090MHz) è un dispositivo di sola ricezione definito dal software.
Posizione dell'aereo.
Sorgente GLONASS GPS Nessuna autorizzazione richiesta.
Display.
Vengono fornite istruzioni su come collegare il dispositivo EC a uno smart tablet. Il collegamento avviene tramite WiFi con 802.11n. I display utilizzati dai dispositivi PilotAware sono indipendenti da qualsiasi altro display.
Incarnazione
PilotAware si basa esclusivamente sui propri sistemi/unità per fornire la funzione prevista. La connettività dati tra i dispositivi approvati non è richiesta o utilizzata.
PilotAware non è alimentato esclusivamente da batterie interne. Pertanto l'installatore deve: seguire le linee guida stabilite nel capitolo 2 della FAA Advisory Circular AC 43.13-2B o standard equivalenti.
L'installatore verifica che il consumo di energia sia compatibile con l'installazione dell'aeromobile. I risultati dell'analisi del carico elettrico sono registrati o citati nel modulo 123 dell'AESA.
The power consumption of PilotAWare Rosetta or Classic devices is <12W max (5V 2.1A max when transmitting)
L'installatore segue le istruzioni del produttore dell'apparecchiatura per la protezione elettrica.
Tra l'alimentazione a 12 V e la presa accendisigari deve essere previsto un fusibile da 2A.
Se esiste un'alimentazione non essenziale (sbarra collettrice), l'installatore utilizza questa sbarra per alimentare la funzione o il dispositivo di segnalazione elettronica (EC).
Come applicabile
L'installatore segue le istruzioni di cablaggio del produttore dell'apparecchiatura e le linee guida della FAA AC 43.13-1B o standard equivalenti.
Le istruzioni per l'installazione e le migliori pratiche sono fornite con il kit di installazione.
La massa massima del dispositivo CE non supera i 300 g. Per una massa leggermente superiore a 300 g, l'installatore deve valutare la compatibilità delle istruzioni di montaggio del produttore dell'apparecchiatura con le caratteristiche del luogo di montaggio previsto.
L'unità PilotAware Rosetta o Classic pesa meno di 300 grammi.
La funzione o il dispositivo di visibilità elettronica (EC) possono essere installati in modo permanente sull'aeromobile o possono utilizzare un sistema di montaggio che può essere installato seguendo le condizioni di CS-SC105().
Come richiesto per ogni installazione.
L'installatore segue le istruzioni e i test del produttore dell'apparecchiatura.
Le istruzioni e la procedura di test sono fornite con il kit di installazione e online.
L'installatore esegue prove a terra per valutare se le prestazioni dell'impianto sono adeguate e, se necessario, integra o sostituisce le prove a terra con voli di controllo dell'impianto. Per ulteriori indicazioni sui voli di controllo dell'installazione, consultare la CS STAN.48 nel capitolo A.
Tali prove devono verificare se la disposizione della funzione o del dispositivo di cospicuità elettronica (EC) nella cabina di pilotaggio è adeguata (in particolare, nessun ostacolo alla visuale del pilota, assenza di abbagliamento e riflessi), nonché il collegamento elettrico, il corretto funzionamento di tutte le altre apparecchiature installate nell'aeromobile e l'assenza di interferenze (EMI/EMC) con altri sistemi. La FAA Advisory Circular AC 43.13-1B, capitolo 11, o la ASTM F2639-18 o successive revisioni, forniscono un mezzo accettabile per eseguire un test EMI/EMC.
Limitazioni
Si applicano tutte le limitazioni definite dal produttore dell'apparecchiatura.
Le limitazioni alle prestazioni di PilotAware sono documentate nelle istruzioni per l'uso. Non ci sono limitazioni specifiche per l'installazione, se non quella di utilizzare come minimo l'alimentazione e il cavo forniti.
Nel caso di aeromobili approvati per NVIS/NVG, la modifica non può essere considerata una SC.
In generale, questo SC non può essere utilizzato per estendere la capacità operativa dell'aeromobile specifico. Tuttavia, ciò non preclude l'installazione di un altro SC che migliori le operazioni. Un esempio tipico è l'installazione contemporanea di un transponder Mode S secondo le condizioni CS-SC002c.
Preso atto
Le uscite della funzione o del dispositivo EC forniscono indicazioni sul traffico. Le informazioni generate dalla funzione o dal dispositivo EC possono essere presentate visivamente, acusticamente o sia visivamente che acusticamente, per fornire ai piloti informazioni sul traffico nelle vicinanze.
I dispositivi PilotAware forniscono avvisi audio e visivi a dispositivi di terze parti non certificati.
-Leuscite della funzione o del dispositivo CE non devono essere immesse in un AFCS o in un sistema richiesto dalle norme di aeronavigabilità o operative.
Preso atto
-Lafunzione o il dispositivo di segnalazione elettronica (EC) NON deve fornire indicazioni su come evitare il traffico.
PilotAware è solo un dispositivo di consapevolezza situazionale e non fornisce alcun
La funzione o il dispositivo di cospicuità elettronica (EC) installato non deve generare allarmi che prevalgano su altri allarmi generati da altri sistemi dell'aerogiro che richiedono un intervento più immediato da parte dell'equipaggio.
PilotAware non genera avvisi che sovrascrivono altri avvisi. L'uscita vocale può essere collegata a una radio vocale che attenua l'uscita di conseguenza. Si consiglia di installare in serie un attenuatore e un interruttore come descritto nelle istruzioni di installazione.
L'uso di una funzione o di un dispositivo di visibilità elettronica (EC) è limitato alla richiesta di una scansione visiva aggiuntiva per il traffico e/o gli ostacoli visualizzati dalla funzione EC.
Si noti che PilotAware viene venduto solo come ausilio per la sorveglianza secondaria.
Per gli aeromobili IFR, un display installato come parte di questo SC può solo sostituire un display esistente che non è richiesto per l'operazione specifica.
PilotAware viene venduto solo per VMC e VFR.
Tutti i database integrati pertinenti (ad esempio per gli ostacoli) devono essere aggiornati.
PilotAware non contiene un database per l'evitamento degli ostacoli.
5. Manuali
Modificare il manuale di manutenzione dell'aeromobile (AMM) con le istruzioni per l'esecuzione degli aggiornamenti del software e del database.
Fatto per gli aggiornamenti automatici manuali.
Modificare l'AFM con un AFMS per includere informazioni che indichino "For airborne traffic awareness and obstacle situational awareness only (as applicable)" o informazioni simili, insieme a tutte le istruzioni operative, procedure o limitazioni necessarie. Le istruzioni devono ricordare agli operatori di aggiornare regolarmente i database degli ostacoli.
Fatto
Modificare gli ICA per stabilire azioni/ispezioni di manutenzione e intervalli, come richiesto.
6. Rilascio al servizio
- Questo SC non è adatto per la messa in servizio dell'aeromobile da parte del pilota-proprietario.