Inglese
Per molti anni c'è stata la necessità di determinare a distanza la fedeltà dei dispositivi di visibilità elettronica installati in tutti i tipi di aerei. Mentre tutti i tipi di segnaletica elettronica funzionano utilizzando trasmissioni UHF, le loro prestazioni possono essere degradate a causa di molti fattori tra cui il design e la posizione. Il fattore più importante che degrada le prestazioni specificate è l'oscuramento della cellula che causa il blocco del segnale.
Questo può essere superato posizionando le antenne remote del dispositivo EC in una posizione ottimale o posizionando i dispositivi carry on solo EC in modo che abbiano una vista non oscurata dell'esterno dell'aereo.
Fino ad ora, a parte l'esperienza aneddotica, non è stato possibile determinare quanto bene l'installazione individuale stia funzionando, se non del tutto. Tutto questo sta per cambiare.
Usando la potenza della rete di 200 stazioni ATOM GRID, PilotAware introdurrà presto PilotAware VECTOR.
vettore
sostantivo[ C ]
specializzato
UK
/ˈvek.tər/US
/ˈvek.tɚ/
sostantivo vettore [C] (CALCOLO)
FISICA
qualcosa di fisico che ha un valore e una direzione
Quando si vola nel raggio d'azione della rete ATOM GRID, tutti i tipi elettronici di segnali EC vengono rilevati come vettori. Si tratta di dispositivi PilotAware, Flarm, ADSB e CAP1391. Ogni singolo segnale avrà una direzione angolare tra il trasmettitore e i ricevitori. Inoltre la distanza trasmessa sarà calcolata dalle coordinate GPS ricevute. I segnali vengono trasmessi ogni pochi secondi. Mentre l'aereo si muove in avanti, l'angolo tra le varie stazioni riceventi varia costantemente. Questo si traduce in una notevole quantità di dati registrati per ogni dispositivo CE a bordo. Fino a 30 giorni di dati vengono utilizzati da PilotAware VECTOR per ogni aereo su base continuativa.
Utilizzando questi dati è possibile visualizzare le prestazioni di ogni dispositivo di bordo. Questo viene fatto tracciando un diagramma polare e presentando i dati in una matrice di quadranti. La combinazione di questi due diagrammi può essere usata per mostrare le aree di oscuramento e di attenuazione per ogni dispositivo.
Più si vola, maggiore è la variabilità e la quantità dei dati disponibili e quindi maggiore è la granularità delle presentazioni.
Armato del diagramma polare e della matrice dei quadranti per ogni installazione, l'operatore aereo o il pilota saranno in grado di vedere la fedeltà del loro sistema e prendere le misure appropriate per migliorare l'installazione. Questo generalmente comporta lo spostamento del dispositivo di trasporto in una posizione con una migliore linea di vista esterna o l'aggiunta di antenne esterne o interne remote, come richiesto. Si prega di vedere il video di PilotAware che spiega l'oscuramento della cellula.
I seguenti diagrammi mostrano come appare un'installazione relativamente buona. Questo è preso da un aereo Europa usando un carry on PilotAware Rosetta posizionato dietro il pilota. Questo mostra un po' di oscuramento nella parte anteriore dovuto al fatto che il segnale è attenuato dall'acqua nel corpo del pilota. Altrove i diagrammi mostrano una forte trasmissione a 20 km e oltre, in linea con le specifiche di PilotAware Rosetta. Armati di queste informazioni l'utente può migliorare le prestazioni spostando il Rosetta carry on device più in alto e tra l'occupante o installare antenne remote interne o esterne.
Al contrario, questo diagramma polare mostra un dispositivo di trasporto mal posizionato. Questo mostra un'attenuazione e un oscuramento significativo nelle direzioni anteriore e posteriore e un'attenuazione complessiva. Spostando il dispositivo in una posizione migliore o utilizzando antenne remote, se possibile, si otterrà un miglioramento delle prestazioni che andrà a beneficio di tutti. Vedere ed essere visti.
Speriamo di rendere questo servizio liberamente disponibile a tutti. Tuttavia, questo richiederà una notevole quantità di lavoro per automatizzare il sistema. Nel frattempo, forniremo questo servizio agli utenti interessati di tutti i tipi di dispositivi CE, non solo di PilotAware.
*Ricordo che tutti i dispositivi CE devono avere lo stesso codice ICAO. Quello della cellula come risulta dalla documentazione di registrazione o dal sito web GINFO. https://siteapps.caa.co.uk/g-info/