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In questo post vedremo la differenza tra la consapevolezza della situazione strategica e tattica e come l'utilizzo dello schermo radar PilotAware visualizzato su un iPad o un dispositivo Android può aiutare.
Consapevolezza della situazione strategica e tattica.
Vale la pena ribadire che PilotAware Rosetta non è un dispositivo per evitare le collisioni e non fornisce alcun consiglio su eventuali azioni da intraprendere, questa è l'unica responsabilità del pilota in carica. A PilotAware crediamo comunque che fornire la consapevolezza della situazione, del maggior numero possibile di aerei, sia un valido aiuto per i processi decisionali. PilotAware Rosetta non rileva tutti gli aerei, quindi siate consapevoli che, come tutti i prodotti CE, PilotAware Rosetta non è perfetto.
Soprattutto, il contatto visivo con un aereo in avvicinamento è lo stimolo finale che è necessario per intraprendere un'azione di evitamento, proprio come sarebbe con un colpo d'uccello con uno stormo di oche. Non ci sono regole dell'aria tra noi e loro. Non c'è assolutamente nessun sostituto per guardare fuori dal finestrino.
Volare e evitare le collisioni non è un videogioco.
L'acquisizione visiva può anche essere descritta come Tactical Situation Awareness. Quindi, qual è la differenza tra la Consapevolezza della Situazione Tattica e la Consapevolezza della Situazione Strategica?
Consapevolezza tattica della situazione
I piloti di aliante, deltaplano e parapendio capiscono davvero la consapevolezza tattica della situazione. Più di 50 velivoli in una termica, tutti che cercano di superare la salita, il volo e le prestazioni degli altri, sembra essere la ricetta per un disastro. Tuttavia, collisioni aria-aria di questo tipo non sono comuni a causa dell'enorme rispetto delle regole, dell'addestramento, dell'esperienza, della visione 20/20 e dell'aiuto del CE tattico come il Flarm. Il bulbo oculare Mk 1, come viene spesso chiamata l'acquisizione visiva, lavora duramente in questa situazione e c'è poco tempo per rilassarsi.
Flarm è progettato per far sapere ai piloti di alianti in termica da dove proviene la minaccia più vicina, ma è il pilota che decide cosa fare per mitigare il rischio, tenendo conto delle regole dell'aria, della fisica e del comportamento decente. Tutto questo viene fatto nella foga del momento, con il pilota di gara che prende decisioni tattiche proprio come si farebbe in una battaglia. Per fortuna non tutto il volo è così frenetico.
Consapevolezza strategica della situazione
La Strategic Situational Awareness implica volare con la consapevolezza della propria posizione attuale e dei velivoli locali, ma anche guardare avanti a dove il velivolo sarà tra 5, 10, 15 minuti o più. Nello stesso modo in cui un pilota che vola in modo difensivo avrà bisogno di conoscere lo spazio aereo controllato in arrivo e prendere le misure appropriate. Lo stesso vale per gli aerei in arrivo, che non possono essere visti visivamente, ma dovranno essere considerati durante il volo.
È un fatto ben noto che un pilota non può vedere un aereo GA che si trova alla stessa altezza e che è più lontano di 4KM, non importa quanto sia buona la sua vista. Anche quando il pilota sa dove si trova con vari mezzi come l'ATC, il contatto audio o tramite la cospicuità elettronica. È qui che la consapevolezza strategica della situazione aiuta. Sapere che c'è traffico oltre l'orizzonte di 4KM dà una visione strategica che permette al pilota di usare una scansione visiva per concentrarsi sulla visione tattica.
Alcuni utenti hanno commentato che preferiscono avere uno schermo dedicato al traffico per la visibilità elettronica invece di, o in aggiunta, avere gli aerei visualizzati sulla loro borsa da volo elettronica scelta. Questo è di solito perché si preferisce la chiarezza di uno schermo di visualizzazione del traffico. Questa è una scelta personale, quindi PilotAware ha fornito soluzioni per entrambi.
Questa è una tipica visualizzazione RADAR di PilotAware su un iPad.
La prima cosa da notare è la visualizzazione del numero di stazioni di terra che sono nel raggio d'azione. Questo è mostrato sul banner nell'angolo in alto a destra. Questo dirà OGN-R (N) o ATOM (N) a seconda della versione del software che state usando. In questa schermata l'aereo era nel raggio d'azione di almeno 3 stazioni di terra. Questo è tipico, ma dipende dalla tua altitudine e da dove stai volando nel paese. Ci sono 200 stazioni installate dalla comunità nel Regno Unito e ce ne saranno 300 entro la fine del 2021, ma la copertura non è ancora universale. Devi anche aver abilitato 'show groundstations' nella pagina di configurazione per mostrare le icone delle stazioni di terra sullo schermo.
Dovete essere nel raggio d'azione di almeno 1 stazione di terra ATOM per ricevere l'upload delle informazioni Mode-S/3D e METAR degli aerei dotati di Flarm. Il software ATOM dà la priorità alle posizioni degli aerei piuttosto che mostrare il numero di stazioni nel raggio d'azione. Quindi questo non è attualmente una rappresentazione accurata delle reali stazioni di terra a cui si è attualmente connessi. PilotAware lavora continuamente per aumentare il numero di stazioni di terra installate e l'efficienza del software.
In questa rappresentazione Radar, abbiamo scelto di utilizzare i simboli di tipo TAS piuttosto che le ICONE degli aerei, ma entrambi gli stili possono essere utilizzati.
Nella schermata, il filtro verticale è impostato a 20.000 piedi e il filtro orizzontale è impostato a 60 KM. Questo è configurabile dall'utente ed è una preferenza personale.
L'aereo ospite è l'aereo bianco al centro. Nota, se c'è un continuo allarme rosso che appare sopra l'aereo bianco, come nell'immagine precedente, questo è dovuto al fatto che il codice ICAO a sei cifre dell'aereo ospite non è stato inserito nella pagina di configurazione e sta segnalando l'aereo ospite a se stesso.
Le linee gialle di gomma, che si estendono dal simbolo dell'aereo, mostrano la direzione e la velocità dell'aereo. Questo è accompagnato da un numero bianco che è la separazione verticale dall'aereo ospite in 100 piedi. Quindi 144 è 14.400 piedi. C'è anche un indicatore che mostra se l'aereo bersaglio sta salendo, scendendo o volando in piano.
Come esempio dell'utilizzo dello schermo RADAR di PilotAware per la pianificazione strategica, la seguente schermata mostra una raccolta di obiettivi a ore 10.00 che è stata accompagnata dall'equivalente quantità di avvisi vocali. Gli avvisi vocali sono stati configurati per fare il primo annuncio a 10KM's. Questa è una chiamata di attenzione strategica, che invita a dare una rapida occhiata allo schermo nella scansione visiva.
Questa schermata mostra più alianti che atterrano, o sono a terra, al club di volo a vela di Shennington (Edgehill). Altri alianti sono anche in avvicinamento di ritorno dalla competizione del giorno. Questo può essere determinato dall'altezza, dalle brevi linee di lubber (bassa velocità) e dal cerchio rosso di svolta dell'aliante in termica a 5600 piedi. Le posizioni degli alianti sono state ritrasmesse dalla stazione ATOM e ricevute da PilotAware Rosetta.
Nessuno di questi aerei era una minaccia immediata, ma lo schermo fornisce al pilota non solo un avvertimento strategico per evitare la zona, ma anche per scansionare localmente gli alianti di ritorno e gli alianti del club che non hanno EC. La competizione era ovviamente nell'area NOTAM ma lo schermo RADAR fornisce un'indicazione in tempo reale degli alianti che tornano a casa. L'utile ATC di Birmingham e Gloucester avrebbe detto qualcosa come contatti multipli a Shennington ma lo schermo RADAR fornisce un quadro molto più chiaro.
Altri usi strategici includono l'annotazione degli schemi di circuito negli aeroporti di arrivo e il numero di aerei in circuito e in fila. Molto utile per quando si è a 20 km di distanza da quei popolari fly-in a Sandown, e il BMAA, LAA e altri raduni.
Vedere la maggior parte degli aerei.
Noi di PilotAware crediamo che vedere il massimo numero di tipi di aerei sia la cosa più importante. Per esempio, quando si trova nel raggio d'azione di una o più stazioni GRID ATOM , PilotAware Mode-S/3D mostrerà al pilota la posizione degli aerei che trasmettono in Mode-S sullo schermo RADAR. Questi saranno visti molto prima che il pilota possa vederli visivamente e fornisce una visione strategica che può essere utilizzata per determinare se stanno convergendo o divergendo dalla traccia corrente dell'aereo. Armato di questa conoscenza il pilota può essere consapevole della loro presenza strategica ma mantenere una scansione visiva tattica, per cercare l'aereo che si sta avvicinando ma non ha EC.
PilotAware Mode-S/3D
La seguente schermata mostra PilotAware RADAR che traccia sullo schermo del tablet gli aerei dotati di Mode-S/3D, ADSB e PilotAware. Tutti i bersagli mostrati aggiungono alla vostra consapevolezza strategica della situazione, ma devono essere interpretati in modi diversi. I target Mode-S/3D sono target Mode-S rilevati direttamente che sono stati annotati con la loro latitudine e longitudine quando si trovano nel raggio d'azione di una stazione ATOM GRID.
In questa schermata, noterete che il centro di alcuni degli aerei target mostrati sono circondati da un cerchio rosso. Questi sono obiettivi Mode-S/3D che verranno mostrati quando siete nel raggio d'azione di almeno una stazione di terra ATOM e state rilevando direttamente una trasmissione Mode-S. Il cerchio è un cerchio di ambiguità che crescerà di dimensione in base all'età dei dati e alla velocità dell'aereo. Il velivolo può teoricamente essere ovunque all'interno del cerchio. Questo dà una migliore consapevolezza della situazione che se il bersaglio dovesse essere identificato senza un rilevamento, o per niente. I filtri verticali e orizzontali del RADAR sono aperti in modo più ampio di quello che si userebbe normalmente. Questo per dimostrare quanti target in modalità S vengono tracciati rispetto ad ADSB, Flarm e PilotAware. Per esempio, il diamante blu riempito a 1800 piedi è un target PilotAware conosciuto.
Obiettivi senza cuscinetti
Le trasmissioni Mode-C e Mode-S ricevute direttamente dalle unità PilotAware, che non sono nel raggio di una stazione ATOM GRID, non possono essere tracciate su uno schermo. Questo perché non sono disponibili le coordinate GPS. Di conseguenza, solo la separazione di altezza e una distanza approssimativa (in avvicinamento o in allontanamento nel tempo) può essere data. La separazione dell'altezza sarà accurata entro la precisione del barometro del bersaglio, di solito +/-100 piedi. Questo e il fatto che non può essere dato un rilevamento dovrebbero essere presi in considerazione quando si usano bersagli senza rilevamento. Un bersaglio senza rilevamento viene mostrato tramite un banner nell'angolo in alto a destra dello schermo del RADAR.
Nella schermata qui sotto è mostrata una trasmissione Mode-C a una distanza di 378 piedi e sta volando in piano, non sta scendendo né salendo. Lo sfondo verde mostra che è ad una distanza che avete considerato come un primo avvertimento (verde)
Confidiamo che questo documento sia stato utile nel fornire informazioni su come la Conspicurezza Elettronica può aiutarvi a volare in modo difensivo e ad evitare altri aerei. L'EC è un aiuto secondario e non l'unico modo per dare a se stessi e agli altri un vantaggio in termini di sicurezza quando si vola. Altri includono
Volare in sicurezza
Team PilotAware.