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I dispositivi a mano vanno bene se sono usati correttamente. Tuttavia, i dispositivi CE a mano devono essere installati correttamente. Il problema principale è l'oscuramento (blocco del segnale) e l'attenuazione (indebolimento del segnale). Questo colpisce tutti i dispositivi, ma è più prevalente tra i dispositivi a mano. La riduzione delle prestazioni è causata principalmente da una combinazione di cattiva posizione, orientamento errato dell'antenna e scarsa ricezione GPS.
I segnali radio UHF, utilizzati da tutti i dispositivi CE, sono oscurati da oggetti radio opachi come i metalli o la fibra di carbonio. Il motore e la cellula sono i maggiori colpevoli. L'effetto principale dell'oscuramento della cellula è quello di impedire la trasmissione delle onde radio nella direzione dell'oggetto oscurante.
Per esempio, se mettete un dispositivo EC sul ripiano posteriore di un aereo in metallo o in fibra di carbonio come un VANS, Sportscruiser o Sting, sarà completamente oscurato nella parte posteriore perché il segnale non riesce a passare attraverso la fusoliera in metallo o in carbonio. Se il dispositivo è posizionato abbastanza in basso, sarà anche bloccato dal motore e dal firewall in direzione anteriore. Le fusoliere in fibra di vetro come l'Europa o i velivoli in tubo e tessuto come l'Eurofox saranno meno colpiti, ma il motore e gli occupanti bloccheranno comunque i segnali in avanti. C'è un video su YouTube di PilotAware che lo descrive ulteriormente.
I segnali sono anche attenuati da oggetti e liquidi densi come il carburante nei serbatoi di fibra di vetro o polipropilene e l'acqua nel corpo degli occupanti (70%). L'effetto è quello di indebolire i segnali, e quindi ridurre la portata effettiva del dispositivo. I segnali ricevuti sono sempre più deboli di quelli trasmessi.
Questi effetti sono ben compresi e le prestazioni vengono migliorate posizionando antenne interne remote all'interno dell'aereo in posizioni ottimali o meglio ancora antenne remote all'esterno dell'aereo. Questo si fa sempre con i transponder e le radio VHF e, pertanto, è anche l'opzione migliore per i segnali più deboli utilizzati dai dispositivi di visibilità elettronica.
Come accennato in precedenza, non c'è nulla di intrinsecamente sbagliato in un dispositivo di trasporto ben progettato che è stato installato correttamente. Come mostrato questo dovrebbe avere una chiara linea di vista per entrambe le antenne, che saranno orientate verticalmente e anche una chiara linea di vista per il GPS. Tuttavia, ci sarà oscuramento e attenuazione in qualche direzione. Questo è inevitabile perché il dispositivo di trasporto è all'interno di un aereo che è probabilmente occupato da 4 o più persone.
Il seguente diagramma polare di PilotAware VECTOR mostra cosa può ottenere un trasporto nel mondo reale, ben posizionato sul dispositivo PilotAware Rosetta EC,
Questo diagramma polare, raccolto da diverse stazioni ATOM GRID, proviene da un elicottero Cabri G2 con un PilotAware Rosetta montato davanti al cruscotto. Il diagramma polare viene analizzato come segue. Il raggio d'azione aria-terra dell'unità PilotAware è di 50Kms + in tutte le direzioni, tranne che nella parte posteriore dove c'è una significativa oscurazione. L'oscuramento è causato dai passeggeri, dal carburante e dal motore nella parte posteriore dell'aereo. Questo oscuramento potrebbe essere ridotto dall'uso di antenne interne remote o meglio ancora dall'uso di antenne esterne remote.
Nel diagramma polare VECTOR qui sotto puoi vedere un'immagine molto diversa
Questo diagramma polare è tratto da un dispositivo di trasporto installato in un PA28, probabilmente fissato a una finestra di sinistra. Si può vedere che il dispositivo CE è stato occasionalmente rilevato a 25KMs sulla parte anteriore sinistra, ma le rilevazioni principali sono molto più deboli con una significativa oscuramento sul retro e sul lato di dritta. Questo è molto probabilmente causato dall'oscuramento della cellula e dall'attenuazione degli occupanti. Questo non è un dispositivo PilotAware. Ancora una volta questa scarsa performance potrebbe essere migliorata dall'uso di antenne interne remote o meglio ancora dall'uso di antenne esterne remote se questa opzione è disponibile dal produttore del dispositivo scelto.
Ogni installazione sarà diversa, ma utilizzando antenne esterne con un buon piano di terra la trasmissione e la ricezione a 360° è eminentemente possibile con le unità PilotAware. Il seguente diagramma polare mostra un'unità PilotAware dotata di antenne esterne su un aereo di metallo.
Ecco il diagramma polare di VECTOR da un aereo VANS RV7 che utilizza un dispositivo PilotAware Rosetta EC dotato di antenne esterne remote. Raccogliendo 5 voli e 11.416 rilevamenti, il software VECTOR sta costruendo un eccellente diagramma polare con 360 gradi di trasmissione ad una distanza aria-terra di oltre 60Kms alle stazioni ATOM disponibili. Ogni anello radiale rappresenta 20Kms. Questo è un buon esempio di punto di riferimento per un'installazione EC ben progettata che utilizza antenne esterne.
Quali opzioni ci sono per montare antenne remote sulle unità PilotAware?
Ci sono due opzioni di antenna remota. Antenne interne remote e Antenne esterne remote.
Le antenne interne remote sono usate da persone che non vogliono o non possono modificare il loro aereo per qualsiasi motivo. Le antenne interne remote PilotAware sono dotate di 2 metri di cavo coassiale RG316 di alta qualità in modo che possano essere posizionate in modo ottimale all'interno dell'aereo. Per esempio in aerei certificati, come un PA28 o un Cessna 152, un posto popolare per installare le antenne è su entrambi i lati del parabrezza. Ogni antenna è dotata di supporti a ventosa in gomma per fare questo. Vengono forniti anche degli scotch tabs più permanenti. Il sottile cavo coassiale può anche essere instradato dietro il rivestimento intorno al finestrino e quindi fuori dalla vista. Il mouse GPS è poi montato al centro del cruscotto, dando una chiara visione dei satelliti richiesti.
Per gli aerei a tubi e in tessuto, le antenne interne remote possono essere posizionate in alto e dietro al pilota e ai passeggeri o in qualsiasi altro posto adatto. Il tessuto dell'aereo è trasparente alle onde radio, quindi si dovrebbe ottenere un buon modello di radiazione.
Le antenne interne remote hanno questo aspetto.
Le antenne esterne remote, montate all'esterno del velivolo, daranno sempre le migliori prestazioni se montate correttamente. Le antenne esterne remote differiscono dalle antenne interne remote in quanto sono antenne monopolari e quindi richiedono un piano di terra per funzionare correttamente. Sugli aerei di metallo la fusoliera agisce come un buon piano di terra e darà i risultati mostrati nel precedente diagramma polare. Se le antenne esterne sono montate su un aereo in legno, tubo e tessuto, fibra di vetro o il pod su un girocottero, o un ultraleggero con spostamento di peso, allora sarà necessario un piano di massa metallico. Questo avrà la forma di un sottile foglio di alluminio di circa 20 cm quadrati. Le antenne dovrebbero essere montate a una distanza minima di 15 cm l'una dall'altra e ad almeno 20 cm dall'antenna del transponder a 1090MHz, se presente.
Non ci sono regole rigide e veloci su dove vengono montate le antenne esterne. Sotto l'aereo, dietro i sedili anteriori, è una posizione popolare in quanto questo sito è abbastanza lontano dal motore per ridurre l'oscuramento. Inoltre, 230+ PilotAware ATOM GRID Ground Stations stanno ora fornendo informazioni terra-aria e ne forniranno altre in futuro. Un'installazione sottopancia migliorerà anche la capacità aria-terra. Posta una domanda sul Forum di PilotAware per vedere come altri hanno installato le antenne su aerei simili a quello che voli tu.
Le antenne esterne remote hanno questo aspetto.
È possibile installare antenne interne o esterne al permesso di volo LAA e BMAA senza una modifica importante. Basta chiedere al vostro ispettore.
Tuttavia, per gli aerei sui registri CAA o EASA non è stato così facile. E' possibile installare le antenne sugli aerei EASA usando la modifica standard CS-SC004a in CS STAN issue 3, o si potrebbe invece usare la via della modifica minore. Tuttavia, mi è stato detto da quelle persone molto disponibili a Colonia che l'aiuto è a portata di mano.
Negli ultimi 9 mesi l'EASA ha lavorato per estendere il regolamento light touch, attualmente disponibile per l'installazione di antenne esterne remote per i dispositivi Flarm. Questo sarà presto cambiato per includere altri dispositivi CE che operano su una frequenza non aeronautica.
L'intenzione è che, "Questo modello potrebbe essere drasticamente semplificato per l'installazione di un dispositivo di cospicuità elettronica. Non è necessario alcun test di volo (nessuna condizione di volo, nessun permesso di volo). Un controllo di volo è sufficiente". Questo includerà naturalmente PilotAware e altri dispositivi EC. I dispositivi EC che operano su 1090MHz o 978MHz non saranno inclusi in quanto operano su una frequenza dell'aviazione e saranno soggetti ai requisiti di modifica completi per il riempimento delle antenne. Con il Regno Unito che lascia l'UE e l'EASA, l'adozione di questo tocco leggero per gli aerei sul registro CAA, dipenderà dal fatto che questo sia armonizzato dalle autorità britanniche o meno.
Se volete controllare le prestazioni della vostra installazione di PilotAware, potete farlo utilizzando PilotAware VECTOR .
VECTOR è un altro servizio gratuito di PilotAware che riporta la fedeltà di qualsiasi dispositivo CE, non solo PilotAware. Questo vi mostrerà quanto è buona la vostra installazione. Si prega di vedere il seguente video su come funziona VECTOR.
Per utilizzare PilotAware VETTORE è necessario aver fatto uno o più voli di circa un'ora negli ultimi 30 giorni circa. È inoltre necessario avere il codice ICAO corretto installato in tutti i dispositivi CE a bordo.
Per rendere la vita facile, PilotAware ha prodotto dei kit di installazione che utilizzano antenne interne o esterne. Questi sono disponibili per la vendita sul sito web di PilotAware.
Kit di installazione dell'antenna esterna
Questi sono disponibili da
https://www.pilotaware.com/product/external-antenna-installation-kit
Se volete solo le antenne esterne si trovano qui
https://www.pilotaware.com/product/aviation-grade-external-antennas
Le istruzioni per l'installazione delle antenne esterne remote si trovano qui
Istruzioni per l'installazione dell'antenna esterna
Kit di installazione dell'antenna interna
Questi sono disponibili da,
https://www.pilotaware.com/product/internal-antenna-installation-kit
Se volete solo le antenne interne o il mouse GPS, si possono trovare qui
https://www.pilotaware.com/product/internal-1090mhz-aerial
https://www.pilotaware.com/product/internal-869-5mhz-antenna
https://www.pilotaware.com/product/gps-mouse
Le istruzioni per l'installazione delle antenne interne remote si trovano qui
Istruzioni per l'installazione dell'antenna interna
Il criterio di progettazione di PilotAware è per una prestazione di trasmissione e ricezione, di un dispositivo di trasporto ben installato di 30KMs. In pratica questo è stato superato. Sfortunatamente, l'attenuazione e l'oscuramento ridurranno o elimineranno questo risultato. Tuttavia, utilizzando antenne interne o esterne remote, sia l'oscuramento che l'attenuazione possono essere migliorati e si può ottenere una prestazione ottimale per il vostro aereo.